Referenties

	De Lijn Datum: Plaats: Amsterdam - Belgische grens Opdrachtgever: Fuor Infrastructure Architect: Bron: www.hslzuid.nl De HSL-Zuid loopt van Amsterdam via Schiphol en Rotterdam naar de Belgische grens, met verbindingen naar Den Haag en Breda. De spoorlijn doorsnijdt landelijke en stedelijke gebieden in de Randstad en Noord-Brabant en beïnvloedt de omgeving. De projectorganisatie HSL-Zuid heeft bij ontwerp en bouw zo veel mogelijk rekening gehouden met alle belangen, eisen en regels in ons dichtbevolkte, waterrijke land met z’n complexe geologische en veelal slappe bodem. Om aantasting van de natuur zo veel mogelijk te voorkomen en het landschap zo min mogelijk te versnipperen, is de spoorlijn zo goed mogelijk in de natuurlijke leefomgeving ingepast. Ook sluit de lijn zo veel mogelijk aan bij bestaande infrastructuur, zoals verkeerswegen en waterlopen. Voorzover er toch natuur moet worden opgeofferd, is er één op één gecompenseerd: voor elke boom die er gekapt is, plant de Projectorganisatie HSL-Zuid elders een nieuwe boom. Het resultaat is een innovatieve en hoogwaardige infrastructuur die in het landschap past, de ecologie in tact laat en geen geluidsoverlast geeft.
	Stroomvoorziening, Signalering Datum: Plaats: Diverse locaties Opdrachtgever: Fluor Infrastructure Architect: Bron: www.hslzuid.nl Om een trein te laten rijden, is stroom nodig. Immers, een trein wordt aangedreven door elektromotoren. Reguliere treinen in Nederland rijden op 1.500 Volt (1,5 kV) gelijkspanning en hebben een vermogen van 6.000.000 Watt (6 MegaWatt). Om hogesnelheidstreinen hun topsnelheid te kunnen laten rijden, is veel meer vermogen nodig. Om dat vermogen te leveren, worden hogesnelheidstreinen gevoed door 25.000 Volt (25 kV) wisselspanning (50 Hz). Hogesnelheidstreinen hebben een maximum vermogen van 25.000.000 Watt (25 MegaWatt). Met de HSL-Zuid wordt Nederland aangesloten op het Europese netwerk van hogesnelheidslijnen waarvoor een bovenleidingspanning van 25 kV wisselspanning internationaal is overeengekomen. Treinen die gebruik maken van zowel het bestaande Nederlandse net als het Europese net moeten tussen de twee systemen kunnen omschakelen. Dit omschakelen gebeurt in zogenaamde spanningssluizen. Daarnaast wordt met de introductie van het nieuwe spanningssysteem speciale aandacht besteed aan eventuele (elektrische) storingen die door het nieuwe systeem zouden kunnen worden veroorzaakt. Spanningssluizen Zowel de binnenlandse shuttletreinen als de hogesnelheidstreinen richting België/Parijs rijden in Nederland afwisselend op bestaand en nieuw HSL-spoor. Dat betekent dat zij soms met 1.500 Volt gelijkspanning en soms met 25.000 Volt wisselspanning gevoed worden. Op de plekken waar de hogesnelheidslijn aansluit op bestaand spoor moeten de treinen van voeding omschakelen. Dit gebeurt in zogenoemde spanningssluizen. Referenties; - Traction Supply Stations (TSS) - Auto Transformer Stations (ATS) - E-House - E-Interface Units
	Traction Supply Station (TSS) Datum: Plaats: Zevenbergsche Hoek, Bleiswijk Opdrachtgever: Fluor Infrastucture Architect: Bron: www.hslzuid.nl Op twee plaatsen langs het HSL-Zuid tracé, Zevenbergschen Hoek en Bleiswijk/Zoetermeer, worden speciale onderstations gebouwd om de HSL-Zuid van energie te voorzien. De spanning van het landelijke energienet van 150.000 Volt (150 kV) wordt getransformeerd tot de voor de HSL-Zuid benodigde 25 kV. Deze onderstations zijn als het ware de ‘stopcontacten’ van de HSL-Zuid. *Uitgevoerde werkzaamheden;* - Buitendeuren, Binnendeuren en Hekwerken zijn voorzien van hang- en sluitwerk. - Cilinder sluitsysteem.
	Auto Transformer Station (ATS) Datum: Plaats: Diverse locaties Opdrachtgever: Fluor Infrastructure Architect: Bron: www.hslzuid.nl Om bij 25 kV een zo gunstig mogelijk energietransport naar de treinen te garanderen, is voor het zogenoemde Auto Transformator Systeem (AT-systeem) gekozen. Daarom staan tussen Amsterdam en Rotterdam drie en tussen Rotterdam en de Belgische grens vier zogenoemde Auto Transformator Stations (AT-stations). In deze stations wordt de eventueel gedaalde spanning op de bovenleiding weer op 25 kV gebracht. De AT-stations worden vanuit de onderstations gevoed door de ‘negative feeder’ die aan de bovenleidingmasten hangt. Zo is spanning over het hele tracé vrijwel constant. Locaties; Haarlemmermeer, Jacobswoude, Rotterdam, Kijfhoek, 's Gravendeel, Breda, Hazeldonk. *Uitgevoerde werkzaamheden;* - Buitendeuren, Binnendeuren en Hekwerken zijn voorzien van hang- en sluitwerk. - Cilinder sluitsysteem.
	Toptechniek Datum: 2007 Plaats: Diverse locaties Opdrachtgever: Fluor Infrastructure Architect: Bron: www.hslzuid.nl Om treinen met een topsnelheid van 300 km/uur over het Nederlandse spoor te kunnen laten rijden, is hoogwaardige techniek nodig, met name op gebied van de fundering van het spoor, de beveiliging en de stroomvoorziening. Voor de HSL-Zuid zijn op zich weinig nieuwe technieken ontwikkeld, maar wel op grote schaal bestaande technieken geoptimaliseerd en gecombineerd tot innovatief geheel. Eén van de belangrijkste aspecten, de veiligheid van het vervoersysteem, is integraal meegenomen in alle fasen van project, van ontwerp tot bouw tot oplevering. De manier waarop de HSL-Zuid in samenspraak met alle betrokken partijen is ingepast in het landschap, het samenspel van technieken en de brede samenwerking tussen overheid en private partijen maakt het project/vervoersysteem HSL-Zuid vooruitstrevend.
	Kunstwerken Datum: Plaats: Diverse locaties Opdrachtgever: Fluor Infrastructure Architect: Bron: www.hslzuid.nl Om ervoor te zorgen dat de hogesnelheidstreinen veilig door, over en onder het dichtbevolkte westen en zuiden van Nederland kunnen rijden, is een groot aantal ‘kunstwerken’ gebouwd. Langs het ongeveer 100 kilometer lange traject van de HSL-Zuid staan inmiddels 170 van deze weg- of waterbouwkundig bouwwerken, zoals viaducten, fly-overs, dive-unders, bruggen en tunnels. Allemaal technische hoogstandjes die het landschap veranderen en in zekere zin getuigen van onze culturele identiteit. Referenties; - Ringvaart Aquaduct - Tunnel Groene Hart (TGH) - Doorgaand Spoor Viaduct (DSV) - Half Verdiepte Open Bak (HVOB) - Tunnel Rotterdam Noord (TRN) - Tunnel Oude Maas (TOM) - Mookhoek (MOO) - Tunnel Dordtse Kil (TDK) - Brug Hollandsch Diep (BHD) - Tunnelbak Prinsenbeek (PRB) - Tunnelbak Galder (GLD)
	Ringvaart Aquaduct Datum: Plaats: Haarlemmermeer Opdrachtgever: Fluor Infrastructure Architect: Bron: www.hslzuid.nl Aan de westkant van het A4-Ringvaartaquaduct is ook voor de HSL-Zuid een aquaduct gebouwd, zodat de hogesnelheidstrein onder de Ringvaart door kan rijden. Het Ringvaart Aquaduct voor de HSL-Zuid loopt van de Haarlemmermeerpolder onder de Ringvaart door in de Gogerpolder en heeft een totale lengte van 1837 meter. Het Ringvaart Aquaduct is het enige aquaduct in het totale tracé van de HSL-Zuid. *Uitgevoerde werkzaamheden;* - Buitendeuren, Binnendeuren en Hekwerken zijn voorzien van hang- en sluitwerk. - Cilinder sluitsysteem.
	Tunnel Groene Hart (TGH) Datum: Plaats: Leiderdorp - Hazerswoude-dorp Opdrachtgever: Fluor Infrastructure Architect: Bron: www.hslzuid.nl Vlak voor Leiderdorp loopt de HSL-Zuid onder het gereconstrueerde knooppunt N446 door, waarna de trein uit het zicht verdwijnt in de Boortunnel onder het Groene Hart om er bij Hazerswoude-dorp weer uit te komen. De Boortunnel is één van de meest imposante kunstwerken van de HSL-Zuid zowel vanwege haar lengte van 7.160 meter en diameter van bijna 15 meter als vanwege de bouwmethode. *Uitgevoerde werkzaamheden;* - Buitendeuren, Binnendeuren en Hekwerken zijn voorzien van hang- en sluitwerk. - Cilinder sluitsysteem.
	Doorgaand Spoor Viaduct (DSV) Datum: Plaats: Bleiswijk Opdrachtgever: Fluor Infrastructure Architect: Bron: www.hslzuid.nl Hier rijdt de trein op een 4,5 meter hoge spoordijk die overgaat in een spoorviaduct, waarmee de HSL-Zuid de A12 en de spoorlijn Den Haag-Utrecht op 10 meter hoog kruist. Het viaduct heeft hier overspanningen van meer dan 30 meter. Zo kunnen auto‘s, fietsers en voetgangers de HSL-Zuid op meerdere plekken onderlangs kruisen. *Uitgevoerde werkzaamheden;* - Buitendeuren, Binnendeuren en Hekwerken zijn voorzien van hang- en sluitwerk. - Cilinder sluitsysteem.
	Half Verdiepte Open Bak (HVOB) Datum: Plaats: Bergschenhoek Opdrachtgever: Fluor Infrastructure Architect: Bron: www.hslzuid.nl Na Bleiswijk daalt de trein enkele meters in een halfverdiepte, open bak waarin de trein tussen Bergschenhoek en Berkel en Rodenrijs door rijdt. Lokale wegen kruisen de HSL-Zuid met viaducten. Opdat gebruikers van de Berkelseweg de HSL-Zuid vlak (op maaiveldniveau) kunnen oversteken, is de bak lokaal 5,5 meter verdiept. *Uitgevoerde werkzaamheden;* - Buitendeuren, Binnendeuren en Hekwerken zijn voorzien van hang- en sluitwerk. - Cilinder sluitsysteem.
	Tunnel Rotterdam Noord (TRN) Datum: Plaats: Rotterdam Opdrachtgever: Fluor Infrastructure Architect: Bron: www.hslzuid.nl De trein nadert Rotterdam op een zettingsvrije plaat en gaat ter hoogte van de Doenkade / N209, iets voor Rotterdam Airport, de Tunnel Rotterdam Noordrand in. Zo hindert de HSL-Zuid het vliegverkeer niet en kan de gemeente dit gebied in de toekomst bebouwen en kunnen wegen en watergangen worden aangelegd. De Tunnel Rotterdam Noordrand bestaat uit een open (ter hoogte van Rotterdam Airport) en een gesloten (richting A20) deel. *Uitgevoerde werkzaamheden;* - Buitendeuren, Binnendeuren en Hekwerken zijn voorzien van hang- en sluitwerk. - Cilinder sluitsysteem.
	Tunnel Oude Maas (TOM) Datum: Plaats: Oude Maas Opdrachtgever: Fluor Infrastructure Architect: Bron: www.hslzuid.nl In het Develgebied liggen de sporen op maaiveldniveau. Het Develgebied wordt met de Hoeksche Waard verbonden door een spoortunnel onder de Oude Maas. De nieuwe spoortunnel is 1400 meter lang (2500 meter inclusief de toeritten). Het diepste punt van de tunnel ligt ruim 20 meter onder de waterspiegel. *Uitgevoerde werkzaamheden;* - Buitendeuren, Binnendeuren en Hekwerken zijn voorzien van hang- en sluitwerk. - Cilinder sluitsysteem.
	Waterkering Mookhoek (MOO) Datum: Plaats: Mookhoek Opdrachtgever: Fluor Infrastructure Architect: Bron: www.hslzuid.nl Bij Mookhoek daalt de HSL-Zuid in een verdiepte bak. De Strijense dijk kan daardoor blijven bestaan. Na Mookhoek komt de HSL-Zuid nog even terug op maaiveld om vervolgens weer te dalen in aanloop naar de tunnel onder de Dordtsche Kil. *Uitgevoerde werkzaamheden;* - Buitendeuren, Binnendeuren en Hekwerken zijn voorzien van hang- en sluitwerk. - Cilinder sluitsysteem.
	Tunnel Dordtsche Kil (TDK) Datum: Plaats: Dordrecht Opdrachtgever: Fluor Infrastructure Architect: Bron: www.hslzuid.nl De HSL-Zuid kruist de Dordtsche Kil via een afgezonken tunnel, die 18 meter onder de waterspiegel ligt en ongeveer 1500 meter lang (inclusief toeritten ongeveer 2500 meter lang) is. De tunnel gaat onder de Rijksstraatweg en de autosnelweg A16 door. *Uitgevoerde werkzaamheden;* - Buitendeuren, Binnendeuren en Hekwerken zijn voorzien van hang- en sluitwerk. - Cilinder sluitsysteem.
	Brug Hollandsch Diep (BHD) Datum: Plaats: Hollandsch Diep Opdrachtgever: Fluor Infrastructure Architect: Bron: www.hslzuid.nl Met een nieuwe spoorbrug steekt de HSL-Zuid in een vloeiende beweging het Hollandsch Diep over. De slanke langgerekte brug van 2 kilometer (waarvan 1200 meter boven water) ligt ten westen van de bestaande spoorbrug. Ter plaatse is de rivier ruim een kilometer breed. Op de route naar Parijs is de brug de langste overspanning over water. De reis van oever naar oever zal per hogesnelheidstrein slechts 11 seconden duren. *Uitgevoerde werkzaamheden;* - Buitendeuren, Binnendeuren en Hekwerken zijn voorzien van hang- en sluitwerk. - Cilinder sluitsysteem.
	Tunnelbak Prinsenbeek (PRB) Datum: Plaats: Breda - Prinsenbeek Opdrachtgever: Fluor Infrastructure Architect: Bron: www.hslzuid.nl De HSL-Zuid en A16 komen ter hoogte van Prinsenbeek beide in verdiepte open tunnelbakken te liggen. Zo wordt de hinder voor de omwonenden beperkt. De tunnelbakken zijn ongeveer 1100 meter lang en worden op twee plaatsen overdekt met zogenoemde stadsducten. Dit zijn 100 meter brede viaducten waarover verkeerswegen en fietsstroken lopen en daarnaast ruimte bieden voor groenvoorzieningen en wandelpaden. *Uitgevoerde werkzaamheden;* - Buitendeuren, Binnendeuren en Hekwerken zijn voorzien van hang- en sluitwerk. - Cilinder sluitsysteem.
	Tunnelbak Galder (GLD) Datum: Plaats: Knooppunt Galder Opdrachtgever: Fluor Infrastructure Architect: Bron: www.hslzuid.nl Ter hoogte van knooppunt Galder gaat de HSL-Zuid in een verdiepte, open, tunnelbak onder de A16 door. De A16 wordt tussen knooppunt Galder en de grens met België niet verbreedt. De kruising is nodig om de HSL-Zuid aan te laten sluiten op hogesnelheidslijn in België, die tot Antwerpen parallel, ten westen aan de E19 loopt. *Uitgevoerde werkzaamheden;* - Buitendeuren, Binnendeuren en Hekwerken zijn voorzien van hang- en sluitwerk. - Cilinder sluitsysteem.
	Perimeter Fencing (hekwerk) Datum: Plaats: Totale track Opdrachtgever: Fluor Infrastructure, Heras Architect: Bron: www.hslzuid.nl Om mensen of dieren van het spoor te weren en om ongelukken, ontsporingen en vandalisme te voorkomen, is de HSL-Zuid volledig van de omgeving afgesloten door geluidsschermen, hekken en sloten. Ook viaducten waar hogesnelheidstreinen onderdoor rijden, worden afgeschermd met hekken. *Uitgevoerde werkzaamheden;* - Hekwerken zijn voorzien van hang- en sluitwerk. - Cilinder sluitsysteem.
	Brandweerbuizen Datum: Plaats: Totale track Opdrachtgever: Fluor Infrastructure, Heras Architect: Bron: www.hslzuid.nl

© Cystac, 2007. home | contact | disclaimer